Que Partan La Torta

Varias cementeras transnacionales comenzarán a producir en el país a partir del 2013. Además de ampliaciones de capacidad instalada, los operadores nacionales se preparan para competir de verdad

Defender un mercado de US$1.000 millones que crece a un ritmo de dos dígitos anuales amerita acuñar frases como “tu socio en la construcción” o “el especialista en cemento”. Los grupos Rizo Patrón, Hochschild y Gloria lo saben bien, pues tras controlar por décadas el abastecimiento interno de cemento, ahora enfrentan un escenario que cambia rápidamente y que incluye el arribo al país de hasta cinco transnacionales atraídas por las boyantes cifras del sector construcción que entre enero y setiembre creció 18,22%.

- 17,9% Creció la demanda Interna de cemento entre los meses de enero y setiembre.

- 50% De su inversión de  US$162 millones ya ha ejecutado cemento andino.

- 83% Fue el uso promedio de la capacidad instalada cementera entre enero y setiembre.   

Pero si a CSN le gustan los retos, bien podría animarse a devolver el golpe a Votorantim que frustró en marzo su intento de controlar Cimpor – y también optar por el mercado de la zona central del país. El escenario es complejo y la competencia se anuncia más que animada. Esperemos que –como afirman los teóricos– las leyes del libre mercado terminen beneficiando a los consumidores.

Se Busca Oficina

El mercado ha devorado este año casi todos los metros cuadrados de oficinas prime que se han construido. Si sigue con ese ritmo, a fines de 2011 las compañías podrían chocarse contra un muro.

Aún hay obreros trabajando en el edificio Miracorp –que alberga al lujosísimo hotel Hilton–, en la esquina de 28 de Julio y La Paz, pero el 90% de sus oficinas ya están tomadas y solo queda el primer piso libre.

- 30% se ha elevado el precio de los terrenos en san Isidro.

- 41%de las oficinas corporativas se concentran en este distrito.

- 90%de los metros cuadrados ya construidos están tomados.

La concentración de servicios es lo que ha hecho de San Isidro la ama y señora de los desarrollos de oficinas corporativas prime. De los 40 edificios que constituyen la oferta de espacios de esta categoría (A+ y A), 25 están situados en el distrito financiero por antonomasia. San Isidro también alberga cuatro de los siete edificios que entrarán al mercado el próximo año.

Este año, en la CADE se hablará de competitividad. Pero todos los años se mencionan los puntos flacos del Perú. Al respecto, si damos una mirada hacia adentro, veremos que las cosas por mejorar no son solo las que los limeños vemos y reconocemos todos los días. El TLC hacia adentro, como vemos, sigue en la lista de pendientes.

Índice de competitividad de las personas

1. Lima – Callao à74,23

2. La Libertadà 69,60

3. Arequipaà 63,57

4. Tacnaà 63,12

5. Moqueguaà 58,19

6. Ica à56,24

7. Lambayequeà 52,43

8. Tumbes à44,72

9. Junín à43,28

10. Pascoà 43,07

Índice de competitividad de las empresas

1. La Libertad à 66,73

2. Loreto à 66,49

3. Lima – Callao à 64,62

4. Lambayeque à 52,98

5. Piuraà 52,11

6. Arequipa à50,66

7. Tacnaà 48,21

8. Tumbes à47,49

9. Cusco à47,05

10. Ica à 46,12

Ruta Potencial

La IIRSA Sur está a punto de ser entregada oficialmente y con ella llega la ansiada integración comercial con el Brasil. ¿Pero estamos preparados para hacer negocios con la octava economía del mundo?

Seis horas es el tiempo que separa a las capitales fronterizas del Perú y Brasil, Puerto Maldonado y Río Branco, respectivamente. Seis horas para recorrer por tierra los 540 kilómetros que hay entre ambas ciudades. Tiempo que alcanza para asombrarse con el cambiante paisaje selvático, pero que no basta para asimilar los años luz que nos lleva por delante la octava economía mundial.

- 82% crecieron las exportaciones peruanas al Brasil hasta agosto

- $37,3mlls.  en textiles y confecciones nos compró Brasil hasta agosto

- 8,6% representa el pbi peruano frente al producto bruto brasileño

La situación de urgencia se termina de configurar cuando Castillo precisa que actualmente las exportaciones peruanas –que sumaron US$529 millones entre enero y agosto– llegan al Brasil casi un mes después de su embarque, pues tienen que cruzar el Canal de Panamá. Si el tiempo juega en contra del producto –añade–, los exportadores optan por hacer cabotaje desde el Callao hasta Valparaíso (Chile) para ingresar a su destino por tierra y vía Bolivia. “Esta ruta se hace en menos tiempo, pero es muy cara”, comenta